弃用王者4G63最终的街头霸王三菱EVO X

  EVO一向是全球车迷口中陈词滥调的论题车型，不管是“日吹”仍是“德吹”，都会在EVO面前统一口径，足以可见其在当今车坛的强壮影响力。而本期车主说，咱们就给咱们带来了希望已久的三菱Lancer EVOFinal Edition（终结版），也便是十代EVO。

  土屋圭市从前说过：“在国际上实力最强的仍是EVO车”，那比EVO愈加强悍的只能是爆改下的进化EVO了！所以也有人说，十台EVO八台改，还有两台是爆改。

  “EVO的改装潜力到现在都没有人能摸透”，这句话是改装圈界人士对EVO的最高点评，也正是这几乎无限的进化改装空间让EVO车系走上了高功能街车神坛。

  当然，他们所说的“改不尽的EVO”并没有包含第十代车型，究其缘由是换装的那副4B11发起机的改装潜力一向被吐槽。作为日系功能车代表之一，从前1代~9代的4G63神话，留下了很多的赫赫威名。而在CT9A（九代EVO）改CZ4A（十代EVO）的过程中，三菱对进化方向的掌握好像欠了火候，以至于大部分顾客并不配合。

  这台全新的全铝发起机仍旧搭载经典的红头引擎，代号为4B11。2.0升直列四缸MIVEC涡轮增压发起机，在分量上比较上一代4G63减轻了12Kg。双顶置凸轮轴，16气门，原厂状态下便可输出295匹的最大马力和407牛·米的最大扭矩，0-100km/h加快时刻仅需5.4S，从参数上看肯定是个狠人物！

  可以看到的是，第十代EVO抛弃了延用十几年的4G63铸铁发起机，转而搭载了代号为4B11的全铝合金原料发起机，配备S-AWC四驱体系，并初次应用了带手动形式的全新TC-SST变速箱，妄图从头诠释一代街头霸王的威名。

  对EVO张狂追随者来说，EVO的车型前史早已了然于胸，实际上初代三菱EVO是作为一台赛车诞生的。1987年，出于安全考虑，WRC（国际拉力轿车锦标赛）撤销了无约束改装的B组竞赛，FIA（国际汽联）正式引入了以市售版原型车为根底的A组赛事，便是要求A组竞赛参赛车辆必须在原型车的量产超越2500辆的根底上挑选。

  所认为了参与WRC，三菱公司于1992年在其Lancer轿车的根底出产了2500辆高功能车型，这便是三菱EVO的由来，一代传奇就此诞生，并开端在国际拉力锦标赛上打响名号。令三菱没想到的是，本来作为赛车的初代EVO在恰当的民用化改造后人气爆棚，一下收成很多粉丝，EVO开端一发不可收拾。

  之后EVO一路“打怪晋级”的故事咱们都耳熟能详了，从1992到2015的22年间，三菱EVO在整个国际范围内发明了一个经典的战神传奇。怅惘的是，由于挑选加大新能源轿车研制的投入，2015年三菱EVO宣告停产，三菱书写了二十多年的功能车传奇宣告完毕，令很多EVO迷感到怅惘、心痛。

  1992年，为了参与WRC，三菱将VR-4动力体系装到Lancer的车体内，第一代EVO横空出世，从此拉开了“战神”的传奇前奏。本来只计划定量发行2500台，但由于不到3天即出售一空，所以三菱公司再追加出产了2500台。所以从1992年到1993年，三菱共卖出了5000辆初代EVO。时至今日，第一代EVO已非常宝贵，也是从第一代开端，4轮驱动成为了日后EVO系列的标志之一。

  依据第一代EVO在WRC赛场上的反应，第二代车型充分运用了WRC参赛技能，初次采用了自动式中心差速器。这一技能的运用，使得三菱EVO开端在WRC赛场上初露“战神”矛头，不只夺得了1994年APRC(亚太拉力赛)泰国站冠军，还在1995年WRC瑞典站上包办了冠亚军，并与对手拉开了1分钟以上的成果。

  与前两代比较，第三代EVO最大的改动在于外观的大幅度晋级和从头规划的引擎活塞，以及改进的进排气体系，这一系列改动使得第三代EVO具有270匹的最大马力，这以其时的机械水准来看，足以震慑业界。在1995-1996年间，第三代EVO共卖出了7000辆，成为EVO车系中最热销的一款车型。

  在WRC的前史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”，在一再夺冠中，芬兰车手托米·马基宁锋芒毕露，他驾驭着第三代EVO，几乎包括了WRC颁奖台上一切方位。而最让人引认为豪的是，这一年，三菱总算夺得了WRC车队的总冠军。

  由于EVO新式车架的研制成功（车体刚性提高），三菱轿车赋予第四代EVO更高潜力的引擎，最大马力总算达到了日本本乡量产车型马力上限的280匹。与此同时在拉力赛场上，第四代EVO于1997年1月初次在蒙特卡罗拉力赛上露脸，而在WRC上更是敞开王朝形式，冠军车手马基宁驾驭第四代EVO再度获得WRC车队总冠军。

  为了持续坚持前代车型的微弱气势，第五代EVO在第四代的根底上提高了引擎扭矩并加宽了轮距，使得全体控制更安稳。1998年，马基宁驾驭着第五代EVO初次拿下WRC车队车手双冠军，也给三菱轿车带来了第五次国际冠军的荣誉，这也使得该车型成为EVO前史上最为经典的一代。

  这一年WRC的赛规有所改动，为习惯赛场，EVO迎来了第六代车型，调整中心放在了空气动力学、冷却体系和引擎的耐用性上。也是在这一代EVO，马基宁完成了他勇夺WRC四连接的神话。与此同时，日本漫画《头文字D》流传到美国，使得EVO在美国也名声大噪。

  1999年时，三菱公司又出了一批为留念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版车型，也被称为EVO 6.5。

  2001年1月，面目一新的第七代EVO在万众等待中来临。全新的外形规划和张狂的内饰都引发了颇多争议，但仍坚持了EVO系列车型的强悍气势，尤其是倾向赛车化的内饰配备。怅惘的是同年10月，三菱推出的Lancer Evolution ERC赛车不是很安稳，在WRC赛场的成果不尽善尽美。

  2003推出的第八代EVO为史上最强EVO，几乎非翰墨所能描述：280匹最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC体系+ACD体系+超强刚性车架，一切都是高功能车迷们的梦幻组合。在全球许多轿车媒体的轮流测验中，八代EVO连续获得骇人成果，听说百公里每小时加快时刻做到了3.5秒！机警的三菱公司顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。

  三菱于2005年3月3号开端出售第九代EVO。为了使空调管道的冷却更佳，九代EVO在前脸规划了一个椭圆形的洞作为空气刮刀，并且在4G63发起机上增添了MIVEC可变正时气门技能，电子体系也进行了晋级。而由于这一代4G63发起机的改装潜力非常巨大，所以九代EVO也被很多玩家车迷认为是最强EVO。

  第十代的EVO抛弃了连续十几年的4G63发起机，搭载了代号4B11T的全新发起机，还配备S-AWC四驱体系，可以将动力当令分配到每个车轮，供给了极佳的控制性。别的，除了5速手动变速箱外，全新的带手动形式的TC-SST变速箱也是初次应用在EVO上。

  这些全新改动好像都预示着EVO将进入一个全新的年代，但是恰恰相反。2015年，三菱在洛杉矶车展上发布了EVO终极版，并在北美区域定量出售1600台，宣告三菱EVO年代的完毕。开展至此，EVO X已经是最终的一位枪骑士。

  如果说每个女性都要有一个归于本身个人的衣柜的话，那我觉得每个男人都要有一台归于自己的神级街车，比方EVO。但有时分，夸姣的事物正是由于残损才会变得宝贵，当你有才能有自己朝思暮想的玩物之后，却找不回一同游玩的小伙伴了。就像当年小时分尽管并不殷实，却有陪伴着咱们度过夸姣幼年的四驱车、小霸王等等，咱们相互交流玩具，那是一种不可以比较的幸福感。